HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA · AUTOMÓVIL · 1886
La patente, la máquina y el viaje que demostraron que el coche podía cambiar el mundo
Una historia documentada del Benz Patent Motorwagen, el papel decisivo de Bertha Benz y el verdadero origen del nombre Mercedes.
Al amanecer del 5 de agosto de 1888, Bertha Benz salió de Mannheim con sus hijos Eugen y Richard en una máquina que casi nadie consideraba un medio de transporte. No había gasolineras, talleres, señales de tráfico ni carreteras preparadas para automóviles. El vehículo tenía tres ruedas, menos de tres caballos de potencia y ninguna marcha atrás. Carl Benz, su constructor y marido de Bertha, ni siquiera sabía que se lo habían llevado.
Más de doce horas después, los viajeros alcanzaron Pforzheim tras recorrer cerca de cien kilómetros. Habían empujado en las pendientes, buscado combustible en una farmacia, repuesto agua una y otra vez y solucionado averías con la ayuda de artesanos encontrados por el camino. Aquel trayecto demostró algo que una patente y varias exhibiciones públicas no habían conseguido probar: el automóvil podía abandonar el patio del inventor y servir para viajar.
En 2026 se cumplen 140 años de la solicitud de la patente del Benz Patent Motorwagen. El aniversario permite corregir dos ideas del artículo antiguo. La primera es que aquel triciclo de 1886 todavía no se llamaba Mercedes. La segunda es que la historia del automóvil no nació en un único instante ni gracias a un solo hombre. Carl Benz construyó un sistema completo; Bertha Benz ayudó a financiarlo, perfeccionarlo y convertirlo en una posibilidad comercial.
◆ LA HISTORIA EN UN MINUTO – Los datos esenciales del Patent Motorwagen
| Elemento | Dato documentado | Por qué importa |
| Vehículo | Benz Patent Motorwagen número 1 | Motor, chasis y transmisión fueron concebidos como una unidad, no como una simple adaptación de una carroza. |
| Construcción | Terminado en 1885 | La máquina existía antes de la fecha que suele celebrarse como nacimiento del automóvil. |
| Patente | Solicitud del 29 de enero de 1886 y concesión del 2 de noviembre con efecto desde enero | Distingue el día de presentación del momento en que la protección fue concedida. |
| Número | DRP 37435 | El documento se incorporó en 2011 al Registro Memoria del Mundo de la UNESCO. |
| Motor | Un cilindro horizontal de cuatro tiempos y 954 centímetros cúbicos | Era parte estructural de un vehículo ligero diseñado alrededor de él. |
| Potencia | 0,75 CV a 400 revoluciones por minuto | Una cifra diminuta hoy, suficiente para mover unos 265 kilogramos. |
| Velocidad máxima | Aproximadamente 16 kilómetros por hora | Superaba el paso de una persona, pero dependía de caminos pensados para caballos. |
| Transmisión | Correa, diferencial y dos cadenas a las ruedas traseras | Incluía soluciones que siguen siendo reconocibles en la arquitectura del automóvil. |
| Limitaciones | Una marcha hacia delante, sin marcha atrás, pedal de freno ni depósito independiente | Conducirlo exigía intervenir constantemente en la propia máquina. |
| Nombre correcto | Benz Patent Motorwagen | Mercedes apareció como nombre comercial en el entorno de Daimler a comienzos del siglo XX. |
LA CORRECCIÓN CLAVE En 1886 no existían la marca Mercedes ni Mercedes Benz. El nombre Mercedes se vinculó a los automóviles Daimler alrededor de 1900 y Mercedes Benz nació tras la unión empresarial de 1926.
◆ ANTES DE BENZ – El primer automóvil depende de la pregunta
Atribuir a una sola persona la invención del automóvil obliga a decidir qué entendemos por automóvil. En 1769, Nicolas Joseph Cugnot construyó en Francia un vehículo de vapor capaz de moverse sin tracción animal. Durante el siglo XIX aparecieron carruajes de vapor, experimentos eléctricos y vehículos impulsados por motores de combustión. Étienne Lenoir recorrió caminos con un motor de gas; otros inventores ensayaron soluciones que no llegaron a formar una industria estable.
Por eso es más preciso presentar a Benz como creador del primer automóvil práctico con motor de combustión interna alimentado por combustible líquido y concebido como un conjunto integrado. Su gran aportación no fue inventar por separado el motor, la rueda o la transmisión. Diseñó un vehículo alrededor de un motor ligero, lo hizo funcionar, lo patentó, lo desarrolló y trató de venderlo. El Patent Motorwagen abrió una línea técnica y empresarial reconocible en los coches posteriores.
La distinción evita borrar a los precursores. El fardier de Cugnot puede considerarse el primer vehículo autopropulsado de carretera; el Benz de 1885 y 1886 ocupa otro lugar, el comienzo práctico del automóvil moderno de gasolina. Incluso entonces no estaba solo. A unos cien kilómetros, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach trabajaban de forma independiente con un motor ligero de alta velocidad. En 1886 instalaron una versión en una carroza y crearon el primer automóvil de cuatro ruedas asociado a su tradición industrial.
◆ UN INGENIERO ENTRE DEUDAS – Carl Benz antes del automóvil
Carl Friedrich Benz nació en Karlsruhe en 1844 y estudió ingeniería en el Politécnico de la ciudad. Tras trabajar en distintos talleres fundó en Mannheim una empresa junto al mecánico August Ritter. El negocio atravesó dificultades y el desacuerdo entre los socios puso en peligro el proyecto. Bertha Ringer, que se casaría con Carl en 1872, utilizó parte de su dote para sostener la empresa y facilitar la salida de Ritter.
Benz concentró sus esfuerzos en los motores. En la Nochevieja de 1879 consiguió poner en marcha un motor estacionario de dos tiempos. Sus patentes y las ventas de motores de gas proporcionaron ingresos, aunque también provocaron conflictos con inversores que querían controlar el rumbo del negocio. En 1883 fundó Benz y Cie. Rheinische Gasmotoren Fabrik con nuevos socios. La prosperidad de los motores estacionarios financió su proyecto más arriesgado: construir un vehículo ligero que pudiera transportar personas sin caballos.
◆ ANATOMÍA DE UNA MÁQUINA NUEVA – Cómo funcionaba el Benz número 1
El primer modelo utilizaba un bastidor de tubos de acero. Detrás del asiento se instalaba horizontalmente un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 954 centímetros cúbicos. Entregaba 0,75 caballos a solo 400 revoluciones por minuto. Un gran volante de inercia horizontal regularizaba el giro. Para arrancar, alguien debía hacerlo girar con la mano; no existían motor de arranque ni llave de contacto.
La alimentación tampoco se parecía a la de un coche actual. El carburador de superficie contenía alrededor de 4,5 litros de combustible y hacía a la vez de reserva. El aire pasaba sobre la ligroína, un destilado ligero del petróleo, y se mezclaba con sus vapores. Una bobina, una batería y una bujía producían la ignición eléctrica. El cilindro se enfriaba mediante agua, pero el sistema perdía líquido por evaporación y obligaba a reponerlo con frecuencia.
La fuerza llegaba a un contraeje mediante una correa plana. Desde allí, dos cadenas transmitían el movimiento a las ruedas traseras. El diferencial permitía que ambas girasen a distinta velocidad al tomar una curva. Había una sola relación hacia delante y no existían embrague ni marcha atrás. Para engranar, frenar o detener la máquina, el conductor accionaba una palanca que desplazaba la correa y actuaba sobre un freno de cinta.
La dirección se manejaba con una manivela central conectada por cremallera y piñón a la rueda delantera. Las tres ruedas llevaban radios metálicos y goma maciza. Las traseras, mucho mayores, incorporaban suspensión de ballestas; la delantera carecía de muelle. El conjunto medía unos 2,7 metros de largo, 1,4 de ancho y pesaba 265 kilogramos. Podía alcanzar aproximadamente 16 kilómetros por hora.
La elección de tres ruedas no fue una ocurrencia estética. Benz reconoció que todavía no había resuelto de forma satisfactoria la dirección de un vehículo ligero con cuatro ruedas. Un único apoyo delantero simplificaba el giro y evitaba que las ruedas delanteras describieran arcos incompatibles. En 1893 patentaría una dirección de doble pivote que permitió a sus automóviles adoptar cuatro ruedas sin perder estabilidad en las curvas.
◆ PATENTE Y DEMOSTRACIÓN – Cuatro fechas para el nacimiento del automóvil
El Motorwagen quedó terminado y comenzó a probarse en 1885. Benz temía que otros copiaran la idea y realizó ensayos discretos, algunos de noche, cerca de su taller. El 29 de enero de 1886 presentó ante la Oficina Imperial de Patentes la solicitud titulada Vehículo con funcionamiento por motor de gas. Esa es la fecha conmemorativa y la que la industria utiliza como nacimiento oficial del automóvil.
La protección jurídica no fue inmediata. El 3 de julio de 1886 Benz realizó una breve salida pública en Mannheim. Según la reconstrucción conservada en el archivo de Mercedes Benz, su hijo Eugen corrió junto al vehículo con una botella de combustible para alimentarlo. La prensa local informó de la demostración, pero la máquina fue contemplada más como una curiosidad ruidosa que como un sustituto real del caballo.
El 2 de noviembre la Oficina Imperial concedió la patente número 37435 con efecto retroactivo desde la fecha de solicitud. La diferencia importa: el 29 de enero no se entregó una patente ya aprobada, sino que se registró la petición. El documento describía una combinación técnica y mostraba mediante dibujos cómo se integraban motor, carburación, transmisión, dirección y bastidor.
En 2011 la UNESCO incorporó la patente a su Registro Memoria del Mundo. No conserva solo el esquema de una máquina. Documenta el punto de partida de una transformación que modificó ciudades, industrias, paisajes, guerras, ocio y formas de relacionarse con la distancia.
◆ LA PARTE MÁS DIFÍCIL – Inventar un coche sin carreteras para coches
El problema de Benz no terminaba cuando el motor arrancaba. Los caminos estaban pensados para peatones, carros y animales. El combustible no se vendía en surtidores, los herreros y zapateros eran los profesionales más próximos a un mecánico y una avería podía dejar la máquina inmóvil lejos del taller. Tampoco existían matrículas, autoescuelas, seguros o normas específicas para un vehículo capaz de moverse por sí mismo.
El 1 de agosto de 1888, una autorización administrativa permitió a Carl Benz realizar pruebas por las vías de Mannheim bajo determinadas condiciones. El documento suele describirse como el primer permiso de conducir. Cuatro días después, Bertha partió sin solicitar otro para ella. Su viaje fue también una prueba involuntaria de todo lo que el automóvil necesitaría a su alrededor.
◆ LA SOCIA QUE LA HISTORIA DEJÓ EN SEGUNDO PLANO – Bertha Benz antes de ponerse al volante
Cäcilie Bertha Ringer nació en Pforzheim en 1849. Su papel no comenzó con la excursión de 1888. Antes de casarse invirtió su dote en la empresa de Carl y después ayudó en tareas prácticas, incluida la preparación de bobinas para el sistema de encendido. El matrimonio compartió años de incertidumbre económica mientras cada ingreso disponible regresaba al taller.
La legislación y las costumbres de la época limitaban el reconocimiento formal de las mujeres en los negocios y en las patentes. Por eso Bertha aparece a menudo como acompañante moral de un inventor solitario. Las fuentes de la propia empresa y de la Oficina Alemana de Patentes muestran una relación más concreta: aportó capital, trabajo, observaciones técnicas y confianza cuando Carl dudaba de la viabilidad comercial del automóvil.
◆ EL VIAJE QUE FUNCIONÓ COMO UNA PRUEBA REAL – De Mannheim a Pforzheim sin gasolineras
El 5 de agosto Bertha salió al amanecer con Eugen, de quince años, y Richard, de trece o catorce según la fuente empleada. Su destino era Pforzheim, donde vivía su madre. Carl no había autorizado la salida y supo lo ocurrido por una nota. Evitaron algunas rutas directas y siguieron caminos conocidos, estaciones y localidades que permitían orientarse. El trayecto de ida superó los cien kilómetros; con el regreso, la experiencia rondó los 180.
La ligroína se vendía como disolvente en farmacias. La Stadt Apotheke de Wiesloch suministró combustible y quedó en la memoria popular como la primera gasolinera. El agua de refrigeración se consumía con rapidez, por lo que tuvieron que obtenerla en fuentes, establecimientos y lugares del camino. En las pendientes, la escasa potencia y las relaciones disponibles obligaron a bajar y empujar.
La tradición del viaje añade una serie de reparaciones improvisadas: Bertha habría limpiado un conducto obstruido con una aguja de sombrero, aislado un cable con una liga y pedido a un zapatero que clavara cuero sobre las piezas del freno. Un herrero ayudó con la cadena. La Oficina Alemana de Patentes recoge estas historias, pero las presenta como anécdotas legendarias. Conviene contarlas con esa etiqueta y no como si dispusiéramos de un parte mecánico contemporáneo que detallara cada minuto.
Lo plenamente documentado es el alcance de la prueba. Tras más de doce horas llegaron a Pforzheim y avisaron a Carl por telegrama. El retorno completó la primera gran travesía realizada en un automóvil. Bertha identificó defectos concretos: hacían falta relaciones más cortas para subir pendientes y materiales de fricción mejores para frenar. La experiencia de la carretera entró en el taller y aceleró la evolución de la máquina.
UN MATIZ IMPORTANTE Llamar al viaje la primera campaña publicitaria de la historia del automóvil es una interpretación razonable, pero no sabemos si Bertha lo diseñó con un plan comercial formal. Sí sabemos que convirtió una máquina discutida en una demostración pública imposible de ignorar.
◆ DEL EXPERIMENTO AL PRODUCTO – Los modelos que siguieron al número 1
El vehículo de la patente fue un ejemplar experimental y no se ofreció a la venta. Los modelos 2 y 3 incorporaron modificaciones en potencia, ruedas, transmisión y frenado. Del modelo 3, en sus distintas motorizaciones, se produjeron alrededor de veinticinco unidades. Una versión de tres caballos, dos marchas y unos 360 kilogramos alcanzaba cerca de veinte kilómetros por hora y se anunciaba por 3.000 marcos.
La verdadera ampliación de escala llegó con el Benz Velo de 1894. Ligero, resistente y relativamente económico, alcanzó una producción aproximada de 1.200 unidades en sus distintas versiones. Ya no era una máquina única que necesitaba ser explicada en cada plaza. Formaba parte de una industria en la que fabricantes, proveedores, talleres y compradores empezaban a reconocerse mutuamente.
◆ DE BENZ A MERCEDES BENZ – Cuándo apareció realmente el nombre Mercedes
El coche de Carl Benz no recibió el nombre de Mercedes. Esa palabra entró en la historia por otra empresa. Emil Jellinek, empresario y distribuidor relacionado con Daimler Motoren Gesellschaft, utilizaba Mercedes como seudónimo en competición. Era el nombre de su hija Mercédès Jellinek, nacida en 1889. En 1900 acordó con Daimler el suministro de automóviles y motores más potentes y modernos.
Benz y Cie. continuó siendo una empresa distinta. Tras la Primera Guerra Mundial, la inflación, la crisis y la competencia internacional empujaron a los fabricantes alemanes a buscar economías de escala. Daimler Motoren Gesellschaft y Benz y Cie. iniciaron una cooperación y terminaron fusionándose en junio de 1926 para formar Daimler Benz AG. La nueva marca Mercedes Benz unió la estrella de Daimler con la corona de laurel de Benz.
Por tanto, llamar genuino Mercedes al Patent Motorwagen mezcla tres momentos separados: la invención de Benz en 1885 y 1886, la aparición comercial de Mercedes en torno a 1900 y la unión Mercedes Benz de 1926. El vínculo empresarial posterior es real, pero no debe trasladarse hacia atrás como si la marca ya figurara en la patente.
◆ DETALLES QUE CAMBIAN EL RELATO
Diez datos que suelen pasar desapercibidos
• La fecha celebrada es la de solicitud de la patente, no la de su concesión.
• El número 1 fue un vehículo experimental y nunca se puso a la venta.
• Benz eligió tres ruedas porque todavía no había resuelto la dirección de cuatro ruedas.
• El coche se arrancaba haciendo girar a mano un gran volante de inercia.
• El carburador contenía el combustible porque no había un depósito independiente.
• La refrigeración perdía agua y exigía repostarla con mucha frecuencia.
• Bertha Benz había financiado y ayudado técnicamente al proyecto años antes del viaje.
• La farmacia de Wiesloch vendió ligroína, no gasolina moderna de surtidor.
• El nombre Mercedes procede de Mercédès Jellinek y apareció más de una década después.
• Los automóviles eléctricos y de vapor compitieron con los de gasolina durante los primeros años de la industria.
◆ MITOS Y PRECISIONES
Qué debemos dejar de repetir
| Afirmación | Valoración | Qué sabemos |
| Benz inventó el primer vehículo autopropulsado | Falso | Cugnot y otros precursores construyeron vehículos de vapor mucho antes. Benz representa el automóvil práctico de combustión interna concebido como unidad. |
| El coche nació el 29 de enero de 1886 | Convención | El prototipo funcionaba en 1885. El 29 de enero se presentó la solicitud de patente y el 2 de noviembre se concedió. |
| El primer automóvil tenía cuatro ruedas | Falso | El Benz número 1 tenía tres. Daimler y Maybach motorizaron una carroza de cuatro ruedas en 1886. |
| Era el primer Mercedes | Falso | El nombre Mercedes surgió alrededor de 1900 en la tradición Daimler. Mercedes Benz apareció en 1926. |
| Bertha se limitó a conducir el coche de su marido | Inexacto | Aportó capital, trabajo práctico, observaciones técnicas y una demostración decisiva de utilidad. |
| La farmacia de Wiesloch fue una gasolinera moderna | Anacronismo | Vendía ligroína como producto de farmacia. Su papel permite llamarla de forma simbólica la primera estación de servicio. |
| Todas las reparaciones del viaje están documentadas minuto a minuto | No | Aguja, liga, zapatero y herrero pertenecen a una tradición histórica repetida por instituciones, pero no a un diario técnico completo. |
| El viaje produjo inmediatamente el éxito comercial | Exagerado | La demostración fue importante, pero la expansión comercial necesitó años, exposiciones, licencias y nuevos modelos. |
| El Patent Motorwagen fue un coche fabricado en masa | Falso | El número 1 fue único. El modelo 3 se produjo en decenas; el Velo de 1894 alcanzó alrededor de 1.200 unidades. |
| La gasolina derrotó desde el principio al vapor y la electricidad | Falso | Las tres tecnologías compitieron durante el final del siglo XIX y el comienzo del XX. |
◆ DE LA DOTE A LA GRAN INDUSTRIA
Cronología del nacimiento del automóvil
| Fecha | Qué ocurrió |
| 1769 a 1770 | Nicolas Joseph Cugnot construye en Francia su fardier de vapor, uno de los primeros vehículos autopropulsados de carretera. |
| 31 de diciembre de 1879 | El motor estacionario de dos tiempos de Benz funciona con éxito. |
| 1883 | Nace Benz y Cie. Rheinische Gasmotoren Fabrik, base financiera para desarrollar el vehículo. |
| 1885 | Benz completa y prueba el Patent Motorwagen número 1. Daimler y Maybach ensayan su Reitwagen motorizado. |
| 29 de enero de 1886 | Benz presenta la solicitud de patente para su vehículo con motor de gas. |
| 3 de julio de 1886 | El Motorwagen realiza una breve demostración pública en Mannheim. |
| 1886 | Daimler y Maybach instalan su motor en una carroza y construyen un automóvil de cuatro ruedas. |
| 2 de noviembre de 1886 | La Oficina Imperial concede la patente DRP 37435 con efecto desde enero. |
| 5 de agosto de 1888 | Bertha Benz y sus hijos parten de Mannheim hacia Pforzheim en el modelo 3. |
| 1888 a 1889 | El automóvil se presenta en exposiciones de Múnich y París y comienza su difusión internacional. |
| 1893 | Benz patenta la dirección de doble pivote para vehículos de cuatro ruedas. |
| 1894 | El Benz Velo impulsa la fabricación de automóviles en series mayores. |
| 1900 a 1902 | El encargo de Jellinek da origen al Mercedes 35 PS y Mercedes se registra como marca. |
| 1926 | Benz y Cie. y Daimler Motoren Gesellschaft se fusionan y crean Daimler Benz y la marca Mercedes Benz. |
| 2011 | La UNESCO incorpora la patente DRP 37435 al Registro Memoria del Mundo. |
◆ PREGUNTAS FRECUENTES
Lo esencial sobre Carl y Bertha Benz
¿Quién inventó el automóvil?
No hay una respuesta única para todos los tipos de vehículo. Cugnot construyó un vehículo de vapor en el siglo XVIII. Carl Benz creó el primer automóvil práctico de gasolina concebido como un sistema completo y comercializable.
¿Cuándo se inventó el primer coche?
El Benz Patent Motorwagen se terminó y probó en 1885. La solicitud de patente se presentó el 29 de enero de 1886 y fue concedida el 2 de noviembre.
¿Por qué tenía tres ruedas?
Benz todavía no había encontrado una solución satisfactoria para dirigir dos ruedas delanteras. La única rueda frontal simplificaba el problema.
¿Cuánto corría el Patent Motorwagen?
El número 1 alcanzaba aproximadamente 16 kilómetros por hora. El modelo 3 utilizado en la época del viaje de Bertha podía acercarse a 20.
¿Qué combustible utilizaba?
Ligroína, un destilado ligero del petróleo disponible entonces como disolvente en farmacias. No era exactamente la gasolina comercial moderna.
¿Qué hizo Bertha Benz?
Financió la empresa, colaboró en tareas técnicas y en 1888 realizó con sus hijos el primer viaje de larga distancia en automóvil, que reveló averías y demostró su utilidad.
¿El primer coche era un Mercedes?
No. Era un Benz. Mercedes nació como nombre de los automóviles Daimler alrededor de 1900 y Mercedes Benz apareció con la fusión de 1926.
¿Por qué sigue siendo importante la patente?
Porque documenta una arquitectura que integró motor, chasis y transmisión y abrió el camino a la movilidad individual motorizada y a una nueva industria.
◆ CONCLUSIÓN – La invención que tuvo que aprender a viajar
El Patent Motorwagen fue importante porque convirtió piezas conocidas en un sistema nuevo. Su motor era débil, su manejo incómodo y su autonomía dependía de farmacias, fuentes y ayuda local. Aun así, incluía una lógica que podía desarrollarse: un chasis creado para el motor, transmisión a las ruedas, dirección, diferencial, encendido y refrigeración reunidos en una máquina destinada a transportar personas.
Cuarenta años después, los nombres Mercedes y Benz quedaron unidos. Mirar hacia 1886 desde esa marca posterior ha creado una historia demasiado ordenada. El origen real fue más interesante: inventores que trabajaban por separado, tecnologías rivales, empresas frágiles, caminos inadecuados y una mujer que decidió comprobar por sí misma si la máquina servía. El automóvil no nació terminado. Aprendió a viajar mientras sus primeros usuarios inventaban también el mundo que necesitaba.
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Fuentes y bibliografía
| Fuente | Aportación | Acceso |
| Oficina Alemana de Patentes y Marcas. Patente DE 37435. | Texto y dibujos originales de la patente del vehículo con motor de gas. | Abrir fuente |
| Oficina Alemana de Patentes y Marcas. Bertha Benz. | Fechas, contexto legal, viaje de 1888 y distinción entre historia y anécdota. | Abrir fuente |
| UNESCO. Patent DRP 37435 en Memoria del Mundo. | Valor documental y fecha de incorporación al registro internacional. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Group. El primer automóvil 1885 y 1886. | Desarrollo del número 1 y viaje de larga distancia de 1888. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Public Archive. Patent Motor Car modelo 1. | Especificaciones técnicas verificables del vehículo experimental. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Public Archive. Patent Motor Car modelo 3. | Datos del modelo evolucionado asociado a la travesía de Bertha. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Group. Carl Benz. | Biografía, empresas y desarrollo de motores. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Group. Bertha Benz. | Inversión, colaboración técnica y alcance del viaje. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Group. Historia del nombre Mercedes. | Mercédès Jellinek, registro de la marca y evolución del emblema. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Group. Historia entre 1886 y 1920. | Daimler, Maybach, Benz, Velo y primeros mercados internacionales. | Abrir fuente |
| Mercedes Benz Group. Daimler Benz entre 1920 y 1933. | Crisis industrial y fusión empresarial de 1926. | Abrir fuente |
| Musée des Arts et Métiers. Fardier de Cugnot. | Antecedente de vapor y discusión sobre el primer vehículo autopropulsado. | Abrir fuente |
| Science Museum Group. Benz three wheeled motor car. | Historia material de un triciclo Benz de 1888 montado por Émile Roger. | Abrir fuente |
| Library of Congress. Who invented the automobile. | Perspectiva comparada sobre los distintos candidatos al primer automóvil. | Abrir fuente |
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