HISTORIA MARÍTIMA · TECNOLOGÍA NAVAL · 1492
Lo que realmente sabemos de la Santa María, la Pinta y la Niña
Una reconstrucción documentada de sus cascos, aparejos, mandos, averías, señales y destinos, con las certezas separadas de las hipótesis modernas.
La noche del 11 al 12 de octubre de 1492, la flota no avanzaba como una estampa ordenada. La Pinta navegaba por delante porque era la más velera. La Niña y la Santa María trataban de mantener el contacto en una oscuridad sin faros costeros, sin radio y sin una carta capaz de mostrar la tierra que buscaban. Cuando el vigía de la Pinta distinguió la costa, la señal convenida fue un disparo de lombarda y el izado de banderas. Antes de que amaneciera, tres barcos mercantes modestos habían conectado de manera irreversible dos mundos que llevaban milenios separados.
Creemos poder dibujarlos de memoria: tres cascos redondeados y cruces rojas en las velas. Sin embargo, ninguna nave sobrevivió y no conservamos planos ni imágenes del natural. Sabemos mucho sobre lo que hicieron la Santa María, la Pinta y la Niña, pero bastante menos sobre su forma exacta.
◆ LA FLOTA EN UN MINUTO – Tres barcos y tres funciones distintas
| Nave | Tipo y mando | Papel durante el viaje | Lo que sigue sin saberse |
| Santa María | Nao capitana. Colón dirigía la expedición; Juan de la Cosa era su maestre y, según la documentación, su propietario. | Alojaba el mando, buena parte de los pertrechos y el espacio más capaz de la flotilla. Era estable, pero menos ágil. | Dimensiones exactas, astillero, fecha de construcción, aspecto y si La Gallega era su nombre anterior o un apelativo posterior. |
| Pinta | Carabela capitaneada por Martín Alonso Pinzón; Francisco Martín Pinzón ejercía de maestre. | La más rápida en numerosos pasajes. Navegó a menudo en cabeza y desde ella se dio la voz de tierra. | Nombre de bautismo, medidas, lugar de construcción, aparejo exacto al salir de Palos y destino final. |
| Niña | Carabela capitaneada por Vicente Yáñez Pinzón, vinculada a Juan Niño y a la familia Niño de Moguer. | Pequeña y manejable. Tras la pérdida de la Santa María se convirtió en la nave de Colón para el regreso. | Medidas precisas, configuración original de sus velas y la historia completa del nombre Santa Clara. |
CLAVE DE LECTURA Cuando una reconstrucción moderna asigna a una nave una eslora de tantos metros, una manga de tantos o un número exacto de toneladas, está proponiendo un modelo compatible con las fuentes. No está copiando un plano conservado de 1492.
◆ DOCUMENTOS Y SILENCIOS – Cómo reconstruir tres barcos desaparecidos
El diario autógrafo del primer viaje no ha llegado hasta nosotros. La narración fundamental es un extracto preparado por Las Casas décadas después: unas veces copia palabras de Colón y otras resume, aclara o juzga. A ello se añaden la Historia del Almirante atribuida a Hernando Colón, las crónicas de Andrés Bernáldez, Gonzalo Fernández de Oviedo y Antonio de Herrera, documentos de archivo y declaraciones realizadas muchos años más tarde. Ninguna fuente ofrece una ficha técnica completa.
La historiadora Alice Bache Gould mostró hasta qué punto el trabajo debía hacerse nombre por nombre y documento por documento. Su lista de tripulantes nunca pretendió ser definitiva. Lo mismo ocurre con las naves: los términos nao, navío y carabela no siempre se emplean con la rigidez de un catálogo moderno. El propio resumen del diario puede llamar carabelas al conjunto y, en otros pasajes, reservar nao para la capitana. Por construcción, porte y comportamiento, la interpretación más útil sigue siendo dos carabelas —Pinta y Niña— y una nao de mayor capacidad —Santa María—, pero conviene reconocer la elasticidad del vocabulario del siglo XV.
◆ LA ELECCIÓN DE LAS NAVES – Los Reyes no regalaron tres carabelas a Colón
La imagen de Isabel la Católica entregando tres barcos terminados simplifica un proceso mucho más áspero. La Real Provisión del 30 de abril de 1492 ordenó a determinados vecinos de Palos tener preparadas dos carabelas armadas a su costa, en ejecución de una condena por servicios debidos a la Corona. El documento menciona además otra carabela que debía llevar Colón. Entre la orden y la partida hubo negociación, resistencia, búsqueda de crédito, selección de naves, reparaciones y reclutamiento.
La entrada de Martín Alonso Pinzón cambió la viabilidad de la empresa. Su prestigio marítimo y sus redes familiares ayudaron a conseguir barcos y hombres. Las dos carabelas pertenecían al mundo portuario de Palos y Moguer; la capitana estaba vinculada a Juan de la Cosa, marino cántabro avecindado en El Puerto de Santa María. No eran prototipos diseñados para descubrir continentes. Eran embarcaciones de trabajo adaptadas a una misión extraordinaria.
¿Por qué combinar una nao con dos carabelas? No conservamos un memorando que lo explique. La inferencia técnica es razonable: la nao ofrecía más capacidad para bastimentos, agua, repuestos y mando; las carabelas tenían menor calado y mayor agilidad para reconocer costas. Tres unidades aportaban además redundancia ante una avería. Precisamente eso ocurrió: cuando la Santa María se perdió, la expedición pudo regresar en las otras dos. Pero conviene presentar esta lógica como reconstrucción, no como una estrategia escrita que nadie ha encontrado.
◆ MADERA, VIENTO Y EQUILIBRIO – Cómo eran por dentro y por fuera
Vistas desde el muelle, las naves debían parecer pequeñas incluso para muchos contemporáneos. El casco se formaba alrededor de una estructura de madera —quilla, rodas, cuadernas y baos— revestida con tablas colocadas borde con borde. Las juntas se calafateaban con fibras y sustancias impermeabilizantes. El agua siempre encontraba una vía: achicar la sentina, revisar costuras y reparar cabos no eran tareas ocasionales, sino parte de la navegación.
En la parte baja se acumulaban lastre, toneles, anclas de respeto, repuestos y provisiones. El término tonelaje procedía de la capacidad de carga y no equivale de manera automática al desplazamiento moderno. Convertir una cifra antigua en toneladas métricas exactas produce una precisión falsa. Por eso las estimaciones publicadas de tamaño varían tanto. Es más seguro afirmar que la Santa María tenía mayor porte y volumen, mientras que Pinta y Niña eran más ligeras, que fingir que conocemos cada centímetro.
Las naves no llevaban rueda de timón. Se gobernaban mediante un timón de codaste movido con una caña o gobernalle. Tampoco eran galeones en miniatura: el galeón oceánico plenamente desarrollado pertenece a un mundo posterior. No tenían baterías ordenadas de cañones a ambas bandas. Podían embarcar lombardas y armas portátiles, útiles para señales, defensa e intimidación, pero su función principal era mercante y exploratoria.
El velamen combinaba palos, vergas, jarcia fija y cabos de maniobra. Las velas cuadradas aprovechaban bien los vientos portantes de la travesía hacia el oeste; la vela latina triangular facilitaba ceñir y maniobrar. “Carabela latina” y “carabela redonda” describían sobre todo configuraciones de aparejo, no dos especies incapaces de transformarse. Cambiar velas y vergas podía modificar el comportamiento de una nave sin convertirla en otro casco.
◆ LA CAPITANA – Santa María, una nao demasiado pesada para explorar
La nave en la que viajaba Colón era la mayor de la flotilla. Juan de la Cosa figura como maestre y propietario; el almirante ejercía el mando superior. Las fuentes posteriores la llaman Santa María y también La Gallega. De ahí se ha deducido un origen gallego o un cambio de nombre, pero no contamos con un acta de botadura que cierre la discusión. Su construcción en Galicia, Cantabria o algún puerto concreto debe tratarse como hipótesis, no como hecho.
Su ventaja era la capacidad. Allí podían concentrarse documentos, instrumentos, armas, regalos, víveres y parte de los repuestos. El castillo de popa ofrecía al almirante un punto elevado para observar y dirigir. Su inconveniente aparece escrito con sorprendente franqueza tras el naufragio: Colón la consideraba pesada y poco adecuada para “el oficio de descubrir”. En un litoral desconocido, con arrecifes y bajos, un casco de mayor calado respondía peor que una carabela.
En la noche del 24 al 25 de diciembre de 1492, frente a La Española, la nao derivó hacia un bajo con la mar en calma. El relato conservado afirma que el timonel confió el gobernalle a un muchacho y que muchos hombres dormían. También acusa al maestre y a parte de la gente de no obedecer bien las órdenes de salvamento. Es una versión interesada: procede de Colón, responsable máximo de la expedición, transmitida por Las Casas. Permite reconstruir la secuencia, pero no celebrar un juicio imparcial quinientos años después.
La población taína del cacique Guacanagarí fue decisiva. Sus canoas y sus hombres ayudaron a descargar cuanto pudo salvarse. La madera de la nave se reutilizó para levantar el fuerte de Navidad, donde quedaron treinta y nueve europeos. Así, el primer asentamiento castellano del viaje nació de un accidente y del trabajo indígena, no de un plan colonial ejecutado según un plano previo.
El pecio continúa sin identificar. En 2014 se anunció que unos restos frente a Haití podían ser la Santa María. Una misión de la UNESCO concluyó que el yacimiento correspondía a una nave más reciente; entre otras razones, aparecieron elementos incompatibles con la cronología propuesta. Es posible que los restos de la nao estén enterrados bajo sedimentos, erosionados o dispersos. Afirmar que se ha encontrado sigue siendo falso.
◆ LA MÁS RÁPIDA – Pinta, avería, velocidad y ruptura
La Pinta estaba capitaneada por Martín Alonso Pinzón, con su hermano Francisco Martín como maestre. El nombre parece un apodo; su advocación oficial no se conoce con seguridad. La documentación tampoco permite fijar astillero ni fecha de construcción. Lo que sí revela el diario es su carácter: era una nave rápida, a menudo situada por delante, capaz de actuar como exploradora y de comunicar hallazgos mediante disparos y banderas.
El 6 de agosto, apenas tres días después de salir, se desencajó el gobernario. Martín Alonso logró un arreglo provisional, pero el problema reapareció. Colón sospechó que Gómez Rascón y Cristóbal Quintero lo habían provocado porque no querían participar. La acusación ha alimentado la historia de un sabotaje. Sin embargo, el texto solo conserva una sospecha del almirante; una avería de timón en un barco de trabajo sometido a mar fuerte no demuestra una conspiración.
La situación fue lo bastante seria para que Colón pensara en dejar la Pinta en Gran Canaria y sustituirla si encontraba otra nave. Finalmente se fabricó o reparó el timón y se atendieron las vías de agua. La flotilla permaneció en Canarias hasta el 6 de septiembre. La gran travesía que suele comenzar de manera épica en Palos estuvo a punto de cambiar de protagonista antes de internarse en el océano.
La Pinta también protagoniza uno de los problemas filológicos más sabrosos. El resumen del diario, en varias ediciones, dice que en Canarias la hicieron “redonda porque era latina”. Sin embargo, Hernando Colón y una tradición editorial alternativa atribuyen la transformación a la Niña. La versión popular ha elegido a la Niña, pero los testimonios no coinciden. Lo seguro es que se adaptó un aparejo latino a velas cuadradas para la larga navegación con vientos favorables; qué carabela recibió exactamente el cambio depende del texto seguido.
El 7 de octubre, la Pinta disparó una lombarda y levantó una bandera creyendo ver tierra. Era una falsa alarma. Cinco días después volvió a marchar en cabeza y Rodrigo de Triana dio desde ella el aviso verdadero. El 21 de noviembre Martín Alonso se separó de la capitana. Colón lo atribuyó a la búsqueda de oro y a la desobediencia; los defensores de Pinzón han señalado problemas de comunicación y diferencias de criterio. El hecho es la separación. La intención permanece discutida.
En el regreso, los temporales volvieron a separar las carabelas. La Pinta alcanzó Baiona y llegó a Palos el 15 de marzo de 1493, el mismo día que la Niña. Martín Alonso murió poco después. El destino final de la nave se desconoce.
◆ LA SUPERVIVIENTE – Niña, la pequeña nave que trajo de vuelta a Colón
La Niña estaba ligada a la familia Niño de Moguer. Juan Niño aparece como propietario y maestre en documentación posterior; Vicente Yáñez Pinzón la capitaneaba. Su nombre se relaciona de forma natural con el apellido de sus dueños, y suele afirmarse que su advocación era Santa Clara. Esa identificación cuenta con tradición documental, pero algunos detalles repetidos —año exacto de botadura, ceremonia y astillero preciso— proceden de reconstrucciones locales posteriores y deben citarse con cautela.
Su menor porte se convirtió en una virtud. Podía aproximarse mejor a costas, ríos y fondeaderos, y reaccionaba con agilidad. Después del desastre de Navidad recibió a Colón y a parte de los hombres de la Santa María. La distribución de personas, agua y carga tuvo que reorganizarse; por falta de espacio quedaron treinta y nueve hombres en tierra. La Niña pasó de acompañante a capitana práctica del tornaviaje.
En febrero de 1493 soportó un temporal atlántico que llevó a los tripulantes a hacer votos religiosos. Llegó después al Tajo y regresó a Palos. Participó en viajes posteriores y su rastro documental se prolonga varios años, aunque su final tampoco está demostrado.
UN GIRO POCO CONOCIDO La nave más pequeña acabó desempeñando la función más importante del regreso. La historia suele ordenar la flota por tamaño; el viaje terminó ordenándola por capacidad de supervivencia.
◆ TRES BARCOS COMO UN SISTEMA – Cómo navegaba una flotilla sin radio
Las tres naves no permanecían a pocos metros como en una pintura ceremonial. Se adelantaban, reducían vela, esperaban y podían perderse de vista. La capitana comunicaba órdenes con banderas, luces, voces cuando era posible y disparos convenidos. Para anunciar tierra, la Pinta debía disparar y mostrar banderas. De noche, los faroles permitían seguir la posición de la nave guía, aunque lluvia, oleaje y distancia podían convertir una señal clara en una conjetura.
Cada barco llevaba su propio piloto y sus propios cálculos. La estima combinaba rumbo de brújula, tiempo, velocidad supuesta, observación del cielo y experiencia. Las diferencias entre pilotos aparecen en el diario. Las distancias diarias no son mediciones instrumentales equivalentes a un registro GPS: son estimaciones expresadas en millas y leguas cuyo valor y conversión exigen cautela. La superior velocidad de la Pinta es una comparación repetida en la fuente; una velocidad máxima exacta en nudos, en cambio, es una reconstrucción.
El timón, las sondas, las anclas, las bombas y la embarcación auxiliar formaban un sistema de seguridad tan importante como la brújula. La lombarda, además, servía para comunicar señales. Las naves no eran fortalezas flotantes: eran talleres móviles mantenidos por maestres, marineros, carpinteros y calafates.
◆ LO QUE NO CABE EN UNA RÉPLICA
Diez detalles que cambian la imagen del viaje
• No existe un plano contemporáneo de ninguna de las tres naves.
• Las medidas exactas que circulan pertenecen a modelos de reconstrucción diferentes.
• La Santa María no era simplemente una carabela más; su mayor porte condicionó todo el reconocimiento costero.
• Pinta y Niña pueden ser apodos, mientras que sus nombres formales no están igual de bien documentados.
• La Pinta estuvo cerca de ser sustituida en Canarias por sus problemas de timón y agua.
• La famosa transformación del aparejo se atribuye a barcos distintos según la tradición textual.
• Los disparos de lombarda también eran señales, no solo actos de combate.
• La flota podía dispersarse durante días; navegar junta no significaba avanzar en formación cerrada.
• La ayuda taína fue esencial para salvar personas y carga de la Santa María.
• Ningún pecio de las tres naves ha sido identificado de manera concluyente.
◆ MITOS Y CERTEZAS – Qué debemos dejar de repetir
| Afirmación | Valoración | Qué sabemos |
| Eran tres carabelas idénticas | Inexacto | La Pinta y la Niña eran carabelas; la capitana era una nao de mayor porte. El vocabulario de las fuentes, no obstante, es flexible. |
| Conservamos sus planos | Falso | No sobreviven planos, restos identificados ni retratos del natural. Réplicas y modelos son reconstrucciones. |
| La Santa María medía exactamente una cifra concreta | No demostrable | Existen estimaciones incompatibles basadas en capacidad, textos y comparaciones navales. |
| Isabel la Católica regaló tres naves | Simplificación | La Corona ordenó a vecinos de Palos aportar dos carabelas; la organización real exigió acuerdos, armadores y redes locales. |
| Los barcos llevaban rueda de timón | Falso | Se gobernaban con timón de codaste y caña o gobernalle. |
| La Pinta fue saboteada | No probado | Colón sospechó de Rascón y Quintero, pero la fuente no demuestra una acción deliberada. |
| La Niña fue convertida en carabela redonda | Discutido | La tradición más conocida lo afirma; el resumen del diario conservado atribuye el cambio a la Pinta. |
| La Santa María se hundió en aguas profundas | Falso | Encalló en un bajo; se descargó y su madera se reutilizó en el fuerte de Navidad. |
| Se ha localizado el pecio de la Santa María | Falso | La identificación anunciada en 2014 fue rechazada tras la misión técnica de la UNESCO. |
| Las réplicas muestran exactamente su decoración | Falso | Colores, tallas, altura de castillos y distribución dependen del criterio de cada proyecto. |
◆ DEL ASTILLERO AL REGRESO – Cronología de las tres naves
| Fecha | Qué ocurrió |
| 30 de abril de 1492 | La Corona ordena a determinados vecinos de Palos preparar dos carabelas para la expedición. |
| 23 de mayo | La Real Provisión se lee ante las autoridades y vecinos de Palos. |
| Julio | Selección, flete, reparación, aparejo y abastecimiento de las tres naves con participación decisiva de los Pinzón y los Niño. |
| 3 de agosto | Santa María, Pinta y Niña salen por la barra de Saltes. |
| 6 y 7 de agosto | El gobernario de la Pinta se desencaja dos veces y recibe reparaciones provisionales. |
| Agosto a 6 de septiembre | Escala en Canarias para reparar la Pinta, atender vías de agua, adaptar el aparejo y completar agua, leña y víveres. |
| 7 de octubre | La Pinta dispara una lombarda y levanta bandera por una falsa señal de tierra. |
| 12 de octubre | Rodrigo de Triana avista tierra desde la Pinta; la flota fondea frente a Guanahaní. |
| 21 de noviembre | La Pinta se separa de la capitana y la Niña. Las razones exactas continúan discutidas. |
| 24 a 25 de diciembre | La Santa María encalla en La Española; población taína ayuda a descargarla y su madera se destina al fuerte de Navidad. |
| 6 de enero de 1493 | La Pinta vuelve a reunirse con la Niña. |
| 16 de enero | Pinta y Niña comienzan el regreso hacia Europa. |
| Febrero | Un temporal separa de nuevo las carabelas durante el tornaviaje. |
| Principios de marzo | La Pinta alcanza Baiona; la Niña entra en el Tajo y después continúa hacia Palos. |
| 15 de marzo | Pinta y Niña regresan por separado a Palos el mismo día. |
◆ PREGUNTAS FRECUENTES
Lo esencial antes de visitar una réplica
¿Cuál era la nave más grande?
La Santa María. Su mayor capacidad la convirtió en capitana, pero también en la menos adecuada para explorar bajos y costas desconocidas.
¿Cuál era la más rápida?
La Pinta aparece repetidamente como la más velera y navegó en cabeza en momentos decisivos. No conocemos una velocidad máxima verificable con criterios modernos.
¿La Niña se llamaba realmente Santa Clara?
Es la identificación tradicional más aceptada y se relaciona con documentación posterior, aunque muchos detalles sobre su botadura se reconstruyeron mucho después.
¿Cuánto medían?
No lo sabemos con exactitud. Los proyectos modernos ofrecen medidas plausibles distintas. Deben presentarse como estimaciones, no como datos del astillero.
¿Llevaban cruces rojas en todas las velas?
Las cruces y emblemas aparecen en reconstrucciones y en la iconografía conmemorativa, pero no conservamos un retrato contemporáneo que fije su tamaño, color y disposición exactos.
¿Había camarotes y hamacas?
Solo los mandos podían disponer de espacios separados. La mayoría descansaba en cubierta o en rincones disponibles; las hamacas fueron conocidas por los europeos tras el contacto caribeño.
¿Por qué se perdió la Santa María?
Derivó con mar calma hacia un bajo durante una guardia nocturna deficiente. La explicación concreta depende del relato de Colón y distribuye culpas de manera interesada.
¿Qué fue de la Pinta y la Niña?
La Niña continuó documentada en viajes posteriores. El destino final de ambas se desconoce con certeza; no se han identificado sus pecios.
¿Las réplicas de Huelva son exactas?
Son reconstrucciones de gran valor didáctico elaboradas para el V Centenario. Materializan una hipótesis naval y permiten comprender escalas y espacios, pero no son copias de planos perdidos.
🌍 CONCLUSIÓN
Tres barcos reales detrás de una imagen legendaria
La Santa María, la Pinta y la Niña no fueron personajes intercambiables. Una aportó capacidad y mando, otra velocidad y una tercera hizo posible el regreso. Sus averías y cambios de función muestran una expedición sostenida por oficios navales, decisiones prácticas e incertidumbre.
Lo especial de estas naves no está en inventar secretos, medidas perfectas o tesoros bajo el mar. Está en aceptar que su historia puede ser más interesante cuando distinguimos documento, reconstrucción e hipótesis. La Pinta casi quedó en Canarias; una frase discutida cambia el barco al que atribuimos el nuevo aparejo; la capitana acabó convertida en madera de un fuerte; la pequeña Niña asumió el regreso. Nada de eso necesita adornos.
El 12 de octubre abrió una conexión permanente que desembocó en exploración, conquista, colonización, violencia, intercambio biológico y transformación global. Los cascos desaparecieron, pero la tecnología y las decisiones de quienes los gobernaron ayudaron a poner en marcha ese proceso. Comprender las naves no reduce la historia a una hazaña náutica: permite ver la maquinaria material con la que comenzó un mundo atlántico nuevo y profundamente desigual.
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Fuentes y bibliografía
| Fuente | Aportación | Acceso |
| Cristóbal Colón y Bartolomé de las Casas. Diario del primer viaje, edición digital del Instituto Geográfico Nacional. | Fuente narrativa principal para averías, señales, comportamiento de las naves y naufragio. | Abrir fuente |
| Early Modern Spain. Transcripción del Diario de 1492, King’s College London. | Texto consultable y contraste de la frase sobre el aparejo redondo. | Abrir fuente |
| PARES. Real Provisión del 30 de abril de 1492 para disponer dos carabelas en Palos. | Documento primario sobre la aportación de naves. | Abrir fuente |
| Alice Bache Gould. Nueva lista documentada de los tripulantes de Colón en 1492. | Investigación prosopográfica y discusión de propietarios, maestres y tripulaciones. | Abrir fuente |
| PARES. Registro de autoridad de Juan de la Cosa. | Síntesis archivística sobre la nao La Gallega y el primer viaje. | Abrir fuente |
| Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes. Martín Alonso Pinzón. | Capitán de la Pinta y papel de los Pinzón. | Abrir fuente |
| Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes. Vicente Yáñez Pinzón. | Capitán de la Niña y continuidad de su trayectoria. | Abrir fuente |
| Armada Española. Biblioteca Marítima Digital, reconstrucciones históricas. | Modelos de las reconstrucciones de 1892 y del V Centenario. | Abrir fuente |
| Museu Marítim de Barcelona. Modelo de la nave Santa María. | Descripción del modelo y del aparejo atribuido a la nao. | Abrir fuente |
| Diputación de Huelva. Muelle de las Carabelas. | Información oficial sobre las réplicas construidas para 1992. | Abrir fuente |
| UNESCO. Shipwreck is not Santa Maria, UNESCO experts say. | Conclusión de la misión técnica de 2014 sobre el pecio de Haití. | Abrir fuente |
| Library of Congress. 1492 An Ongoing Voyage. | Contexto documental y crítico sobre el viaje y su memoria. | Abrir fuente |
| Filipe Castro y colaboradores. In Search of Unique Iberian Ship Design Concepts. | Síntesis académica sobre evidencias documentales y arqueológicas de construcción naval ibérica. | Abrir fuente |
| Comisión Arqueológica Ejecutiva. La nao Santa María, 1892. | Fuente histórica para comprender cómo nació una de las reconstrucciones más influyentes, no como plano original. | Abrir fuente |
NOTA EDITORIAL La afirmación sobre qué carabela fue transformada en redonda se mantiene deliberadamente abierta. El resumen del diario transmitido por Las Casas dice Pinta en muchas ediciones; Hernando Colón y otras lecturas dicen Niña. También se han evitado medidas exactas, armamentos cerrados y procedencias de astillero que no pueden demostrarse con las fuentes conservadas.
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